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新年伊始，華豐船舶生產(chǎn)飽滿(mǎn)有序。從航拍器鏡頭下可見(jiàn)，白泉基地各船塢碼頭?？恐?zhù)多艘各船型在修船只。

利比里亞籍 奧斯陸商人“OSLO TRADER”（189*32M）從去年12月2日入廠(chǎng)以來(lái)，陸續完成了常規塢修，貨倉打砂、艙蓋下地打砂，主甲板水刀，克令吊/抓斗等修理，脫碳裝置安裝，氫能源系統安裝。該輪于23日入塢，28日出塢。2026年１月5日至錨地調試，6日正式離廠(chǎng)。

作為公司首艘氫能源系統安裝破冰之作，總管小組精心策劃，協(xié)調精干力量，技術(shù)部門(mén)與現場(chǎng)服務(wù)商積極商討修改方案，彌補了因前期設計缺陷而導致的平臺無(wú)法安裝問(wèn)題，推動(dòng)了工程的順利開(kāi)展。 于12月8日完成首個(gè)氫氣裝置管理箱(Hydrogen Management Box)吊裝，隨后快速高效完成了不銹鋼雙壁管新排及焊接、IMS氫氣分配器安裝、煙氣監測安裝 、系統通電調試及氮氣管路試壓等復雜施工流程，實(shí)現主機氫氣燃料系統全線(xiàn)貫通，確保該系統的運行可靠性。

實(shí)際應用中，主機燃油通過(guò)混入氫氣增加燃油爆壓，可大幅提高燃油燃燒效率，降低燃油消耗，最高可達30%，其零碳排放更契合IMO 2030/2050減排目標。

公司圓滿(mǎn)實(shí)現船舶液氫燃料系統雙壁管的核心應用與安裝。液氫作為船舶零碳燃料的核心選項之一，其超低溫（-253℃）、易泄漏、易爆炸的特性，決定了雙壁管是船舶液氫燃料輸送系統的核心適配管路，涵蓋液氫儲罐出口、增壓管路、燃料供應管路、回流管路，以及船用發(fā)動(dòng)機/燃料電池的燃料接入端，是貫穿“儲-運-用”的核心載體，也是保障系統安全運行的關(guān)鍵部件。

船舶氫氣燃料系統的安裝使用遵循IMO IGF規則與船級社專(zhuān)項規范，兼顧安全、續航與合規；市場(chǎng)處于示范到商業(yè)化加速期；效益體現在零碳合規、長(cháng)期成本優(yōu)勢與政策紅利。

據相關(guān)數據顯示，2024年全球船舶氫燃料系統市場(chǎng)約1.2億美元；2025年示范項目密集落地，預計2030年規模達40-50億美元，年復合增速35%+。